X Международная студенческая научная конференция Студенческий научный форум - 2018

После распада СССР за пределами России осталось большин­ство европейских комплексов для переработки генеральных грузов (Ильичевск, Одесса, Мариуполь, Рига, Клайпеда, Таллин). Остав­шиеся портовые комплексы — в Санкт-Петербурге, Калинингра­де, Архангельске — неспособны в достаточном объеме перераба­тывать грузы. На Дальнем Востоке порты Восточный, Находка, Магадан, Петропавловск-Камчатский практически полностью удовлетворяют потребности в перевозках генеральных грузов. Наиболее благоприятное положение для морского транспорта России сложилось с перевозкой леса: все порты, занимающиеся переработкой лесных грузов, в том числе крупнейшие — Архан­гельск, Игарка, Восточный, Находка, Ванино, — находятся на тер­ритории России.

Россия потеряла большую часть мощностей по перегрузке хлебных гру­зов, которую в бывшем СССР выполняли порты Новороссийск, Одесса, Калининград, Рига, Таллин, Санкт-Петербург, Клайпе­да, Вентспилс, Владивосток.

Проблемной для России является ситуация, связанная с пе­ревозками химических удобрений. Достаточно новый «химиче­ский» порт Южный в настоящее время принадлежит Украине, ряд специализированных комплексов перешел к странам Балтии. Крупнейший российский комплекс по перевалке таких грузов находится в Мурманском порту, где осуществляется перегрузка апатитового концентрата

У России не осталось ни одного судна для перевозки и ни од­ного комплекса для переработки химических наливных грузов. В бывшем СССР их обработку осуществляли порты Южный и Вентспилс Самые мощные нефтекомплексы — Клайпеда, Вентспилс, Одесса, Феодосия, Батуми — оказались на территории новых независимых государств. В распоряжении Рос­сии находятся только три нефтеперевалочных комплекса — Но­вороссийск, Туапсе, Находка..

Морской флот является важным источником валютных посту­плений в бюджет государства.

Главными проектами программы названы строительство шес­ти новых морских портов. Три — в Балтийском бассейне (инфра­структура которого сильнее других пострадала в результате рас­пада СССР) и три — на Черном море (порт Чушка), на Каспии (порт Оля) и на Дальнем Востоке (порт Советская Гавань). Усть-Луга — крупнейший из планируемых к постройке портов (Балтийский бассейн). Его многофункциональный комплекс уже получил название вто­рой Роттердам, его расчетный годовой грузооборот составит око­ло 160 млн т. Бухта Батарейная — новый нефтеналивной порт России, рассчитанный на отгрузку 15 млн т нефтепродуктов в год. Порт Приморск, грузооборот которого составит 45 млн т грузов в год, будет специализироваться на от­грузке (перевалке) сырой нефти, сжиженного газа, нефтепродук­тов. Все перечисленные планируемые морские порты несут экс­портную направленность.

Помимо строительства новых портов будет проводиться ре­конструкция портовых комплексов.

Ведется работа по открытию российских портов для иностран­ных торговых судов.

В целях возрождения российского торгового флота, защиты российских государственных интересов и укрепления конкурен­тоспособности национальных судовладельцев, а также учитывая опыт западных стран, в России ведется работа по созданию Рос­сийского международного морского реестра.

На данный момент в ведении Минтранса находится 44 морских порта.Строительство, реконструкция и модернизация портов осуществляется на средства морских администраций портов, операторов морских портов, привлекаемых средств инвесторов и за счет средств федерального бюджета. Средства федерального бюджета используются исключительно для строительства объектов государственной собственности, которые не могут быть профинансированы частными инвесторами, например, подходных каналов и акваторий, объектов паромных сообщений, объектов безопасности мореплавания и т.д.

В 2003 году на строительство портовых перегрузочных комплексов было направлено 25,32 млрд. руб. При этом доля бюджетного финансирования за этот период составила всего 1,41 млрд. рублей или 5,6 % от общего объема капитальных вложений. За счет этих средств было введено 29,15 млн. тонн новых перегрузочных мощностей и 603 погонных метров причалов. На сегодняшний день доля российской инфраструктуры в обслуживании морского внешнего экспорта превысила 75%, что можно признать относительно приемлемым соотношением, гарантирующем обеспечение экономической безопасности государства.

Вместе с тем, пока еще до конца нерешенной проблемой остается дефицит перевалочных мощностей по отдельным видам экспортных грузов, таким как нефть, уголь, зерно, минеральные удобрения, контейнерные грузы и т.д.

Еще одна острая структурная проблема состоит в том, что сегодня основная часть объектов морской инфраструктуры сконцентрирована в Западно-Европейской части России - прежде всего, на Черном и Балтийском море. Однако именно эти направления - из-за проблем с Босфором и Датскими проливами - становятся наиболее проблемными для дальнейшего наращивания внешнего экспорта. В силу этого, одной из важнейших геостратегических задач России на среднесрочную и долгосрочную перспективу является диверсификация внешней торговли, предполагающая наращивание транспортного потенциала на северном, дальневосточном и каспийском направлении.

В рамках мероприятий, предусмотренных ФЦП "Модернизация транспортной системы России (2008 - 2015 годы)" предусмотрено строительство и ввод в эксплуатацию перегрузочных комплексов суммарной мощностью 262 млн. тонн в год. За счет этого планируется увеличить объемы перевалки грузов в отечественных портах к 2015 году до 520 млн. тонн, снизив долю российских внешнеторговых грузов, проходящих через порты сопредельных государств, с нынешних 24,5 % до менее 5 %.

Общий запланированный объём финансирования развития инфраструктуры морского транспорта на 2008-2015 годы в соответствии с ФЦП "Модернизация транспортной системы" составляет 365,6 млрд. руб., в том числе из средств федерального бюджета - 32,4 млрд. руб., внебюджетных средств - 324,2 млрд. руб.

Общая протяженность эксплуатируемых внутренних водных путей составляет 101,7 тысяч километров, из них путей с гарантированными габаритами - 46,2 тысячи километров, с освещаемыми и светоотражательными знаками - 30,5 тысяч километров. На них расположено около 700 судоходных гидротехнических сооружений, эксплуатируется около 2000 судов технического флота. В прошлом году речными портами было переработано около 160 млн. тонн различных грузов, что практически соответствует уровню 2002 года.

Приоритетными направлениями развития внутренних водных путей на период 2015 года являются:

развитие и увеличение пропускной способности опорной сети внутренних водных путей;

подготовка внутренних водных путей на участках транспортного коридора "Север-Юг" для интеграции их в систему международных транспортных сообщений;

обеспечение стабильных условий для завоза грузов на Крайний Север и освоение новых грузопотоков по малым рекам;

достижение проектных эксплуатационных параметров судоходных гидротехнических сооружений и водных путей;

внедрение современных информационных систем для обеспечения безопасности судоходства.

К числу крупнейших инфраструктурных проектов, которые должны быть реализованы за этот период, относятся пуск второй нитки Кочетовского гидроузла, второй нитки Нижне-Свирского шлюза, строительство низконапорного Городецкого узла и т.д. Планируется, что до 2015 года пропускная способность судоходных гидросооружений должна возрастет в 2 раза, объем перевозимых водным транспортом грузов увеличится на 43% до 230 млн. тонн, в том числе до 17 млн. тонн в районы крайнего Севера.

Общий объем инвестиций в развитие внутренних водных путей на период до 2010 года определен на уровне 15,85 млрд. рублей.

Список использованной литературы

1. Единая транспортная система: Учеб. для вузов. Под ред. В.Г.Галабурды. М.: Транспорт, 2005 год, 295 с.

2. Ш.П.Бланк, А.А.Митаишвили, В.А.Легостаев. Экономика внутреннего водного транспорта : Учебник для вузов водн. трансп. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт , 2003 год - 463с.

3. Гладкий Ю.Н., Доброскок В.А., Семёнов С.П. Экономическая география России: Учебник. - М.: Гардарика , Литературно-издательское агентство «Кафедра-М», 2006 год. - 752с.:ил.

4. Воронин В.В. Экономическая география Российской Федерации: Учебное пособие. 2-е изд., перераб. и доп.: В 2 ч. Ч. I. Теоретические основы экономической географии. Размещение отраслевых комплексов на территории Российской Федерации. Самара: Изд-во Самарск. гос. экон. акад., 1997. 352 с.

5. «Морской транспорт в мировой экономике» под редакцией Лукьянович Н.В. 2009 год.

Интернет ресурсы:

1. http://www.morskayakollegiya.ru/ - Морская коллегия при правительстве РФ

2. http://www.morinfocenter.ru/ - Единая государственная система информации об обстановке в мировом океане

3. http://www.morkniga.ru/ - Морская книга

Код для цитирования: Скопировать