VIII Международная студенческая научная конференция Студенческий научный форум - 2016

Развитие велосипедного движения в крупных городах является одним из решений серьезных проблем, связанных с ростом и неконтролируемым использованием автомобильного парка. По сравнению с автомобилем велосипед имеет ряд преимуществ [1]:

• в некоторых случаях является самым быстрым средством передвижения в городе;

• требует гораздо меньше места для стоянки, чем автомобиль;

• требует гораздо меньших первоначальных и эксплуатационных затрат, чем автомобиль;

• не производит вредных выбросов и не создает шума, то есть экологически безопасен в эксплуатации;

• поездки на нем улучшают физическую форму и способствуют укреплению здоровья.

Оценка положительного воздействия, оказываемого велотранспортной сетью крупного города на окружающую среду, проводится по специальной методике. Основным показателем здесь является критерий экологической эффективности Р_эф:

(1)

где α₁, α₂, …, αn – коэффициенты значимости i-го показателя снижения воздействия на окружающую среду, достигаемого за счет развития велосипедного движения; S₁, …, Sn – значение степени соответствия отдельных показателей природоохранным требованиям, балл.

В качестве основных показателей эффективности рассматриваются:

• потеря времени на перемещение для разных типов транспортных средств (S₁, ч/км);

• снижение выбросов загрязняющих веществ автотранспортом (S₂, т/год);

• снижение потребления топлива автотранспортом (S₃, т/год);

• снижение акустической нагрузки автотранспортных средств на окружающую среду (S₄, дБА);

• улучшение здоровья населения (S₅, чел/год).

При этом оценка потерь времени на перемещение проводится для отдельных веломаршрутов по методике [2]. А общая величина показателя S₁ выводится путем определения средней величины экономии времени велосипедистами по сравнению с пользователями каждого конкретного вида транспорта на данных маршрутах. Что же касается прочих показателей эффективности, то их итоговая величина оценивается для велотранспортной сети в целом при помощи специальных программных комплексов COPERT 4 (показатели S₂ и S₃) [3] и «HEAT» (показатель S₅) [4]. Величина показателя S₄, а также коэффициентов α_iоценивается экспертным путем, исходя из условий поставленной задачи.

Данная методика была использована в рамках ряда научных исследований, связанных с оценкой эффективности планируемых велотранспортных сетей городов Москвы, Казани и Калининграда. Расчеты показали, что значение критерия эффективности Р_эфдля упомянутых городов составило, соответственно, 1,026, 1,049 и 1,054. То есть во всех случаях соблюдено условие Р_эф > 1, а значит, все предлагаемые велосети являются эффективными. Кроме того, расчеты ясно показывают, что величина критерия Р_эф растет с уменьшением размеров рассматриваемого города. Данная зависимость говорит о том, что развивать велосипедное движение в малых и средних городах проще, чем в больших, а эффект, получаемый за счет эксплуатации велотранспорта, в малых городах проявляется быстрее.

Литература

1. Галышев А.Б., Трофименко Ю.В. Решение экологических и социально-экономических проблем крупных городов путем развития велосипедного движения // Международный студенческий научный вестник. – 2015. – № 3-3. – С. 318-319.

2. Шелмаков П.С., Шелмаков С.В. Развитие велосипедного движения в Российской Федерации // Успехи современного естествознания. – 2012. – № 6. – С. 183-184.

3. Copert 4. Компьютерная программа для расчета выбросов, создаваемых дорожным транспортом. Руководство пользователя (версия 9.0) [Электронный ресурс] // European Topic Centre on Air and Climate Change. – Текст. и граф. дан. – 2012. – Систем. требования: Adobe Reader – URL: http://www.emisia.com/content/copert-documentation (дата обращения: 23.12.2014).

4. Rutter H. Health economic assessment tool for cycling (HEAT for cycling) [Электронный ресурс]: Copenhagen: WHO Regional Office for Europe, 2011. – Систем. требования: Adobe Reader. – URL: http://www.thepep.org/ClearingHouse/docfiles/HEAT.pdf (дата обращения: 22.06.2013).

Код для цитирования: Скопировать