РОЛЬ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА В СОВРЕМЕННЫХ УСЛОВИЯХ

Титова А.А. 1, Басов К.А. 1

1Тамбовский Государственный Технический Университет

Текст работы размещён без изображений и формул.
Полная версия работы доступна во вкладке "Файлы работы" в формате PDF

В настоящее время автомобильный транспорт играет огромную роль в экономике каждой страны. Без него обойтись практически невозможно. Использование водного и железнодорожного транспорта целесообразно для большого количества грузов. Автомобильный транспорт позволяет доставлять людей и грузы в любое место и в любых количествах (возможны штучные грузы, единичные заказы) – это и является его главным плюсом.

В таблицах 1 и 2 хорошо просматривается увеличение грузо- и пассажирооборота.

Таблица 1 – Основные социально-экономические показатели¹⁾[2]

	1990	2000	2005	2010	2011	2012	2013
Численность населения (на конец года), млн. человек	148,3	146,3	143,2	142,9	143,0	143,3	143,7
Естественный прирост, убыль (-) населения, тыс. человек	332,9	-958,5	-846,5	-239,6	-129,1	-4,2	24,0
Миграционный прирост, убыль (-) населения²⁾, тыс. человек	275,0	362,6	282,1	271,5	320,1	295,0	295,8
Среднегодовая численность занятых в экономике³⁾, тыс. человек	75325	64517	66792	67577	67727	67968	67901
Численность безработных⁴⁾, тыс. человек		7700	5242	5544	4922	4131	4137
Грузооборот транспорта, трлн. ткм	6,1	3,6	4,7	4,8	4,9	5,1	5,1
Пассажирооборот транспорта общего пользования⁵⁾,млрд. пассажиро-километров	791,0	496,2	473,3	483,8	502,6	532,5	545,9
Внешнеторговый оборот⁶⁾, млрд. долл. США		149,9	363,9	638,4	834,0	863,2	864,6
в том числе:
экспорт		105,0	240,0	392,7	515,4	527,4	523,3
импорт		44,9	123,8	245,7	318,6	335,8	341,3

¹⁾ Данные в стоимостном выражении приведены в фактически действовавших ценах; с 2000 г. – в масштабе цен, действующем с 1 января 1998 г.

²⁾ Скорректирован на недоучет прибывших (для оценки численности населения).

³⁾ За 2000, 2005 гг. данные сформированы без учета Чеченской Республики.

⁴⁾ По материалам выборочных обследований населения по проблемам занятости (по методологии МОТ); в среднем за год. 2010-2013 гг. - включая данные по Чеченской Республике.

⁵⁾ С 2000 г. в общий объем пассажирооборота включены данные по автобусному транспорту юридических лиц (включая субъекты малого предпринимательства) и индивидуальных предпринимателей, осуществляющих перевозки пассажиров автобусами на коммерческой основе.

⁶⁾Данные Банка России рассчитаны по методологии платежного баланса Российской Федерации и включают: данные таможенной статистики ФТС России с учетом данных о взаимной торговле с Республикой Беларусь, с 1 июля 2010 г. с Республикой Казахстан, данные об объемах экспорта (импорта) товаров, не пересекающих таможенную границу Российской Федерации (рыбы и морепродуктов, выловленных (добытых) и проданных вне зоны действия таможенного контроля, топлива и товаров, приобретенных экипажами российских (иностранных) транспортных средств в иностранных (российских) портах); досчеты Банка России стоимости товаров, ввезенных (вывезенных) физическими лицами в пределах установленной беспошлинной квоты и в упрощенном (льготном) порядке, и другие элементы досчетов.

Таблица 2 – Среднегодовые темпы прироста (снижения) основных социально-экономических показателей¹⁾(стоимостные показатели в сопоставимых ценах; в среднем за год; в процентах) [2]

	1986-1990	1996-2000	2001-2005	2006-2010	2011-2013
Численность населения²⁾	0,7	-0,3	-0,4	-0,1	0,2
Среднегодовая численность занятых в экономике	0,1	-0,5	0,7	0,1	0,2
Численность безработных³⁾		1,2	-5,0	1,4	-8,3
Численность пенсионеров (на конец года; 2007, 2008 гг. и начиная с 2010 г. - на 1 января года, следующего за отчетным)	1,6	0,7	-0,1	0,7	1,1
Реальные денежные доходы населения		-2,1	11,6	7,2	4,2⁴⁾
Грузооборот транспорта	0,2	-0,3	5,2	0,3	2,3
Пассажирооборот транспорта общего пользования⁵⁾	2,6	-2,1	-0,1	0,5	4,1
Внешнеторговый оборот⁶⁾		0,7	19,4	11,9	10,7

¹⁾ Знак (-) означает темп снижения социально-экономических показателей.

²⁾ Темпы изменения в среднем за год.

³⁾ По материалам выборочных обследований населения по проблемам занятости (по методологии МОТ).

⁴⁾Включая данные по Чеченской Республике.

⁵⁾В сопоставимых условиях.

⁶⁾По данным Банка России, в фактически действовавших ценах.

Ежегодно в мире выпускается около 55 млн. автомобилей, из них 45 млн. легковых, что обеспечивает прирост мирового парка автомобилей, на 15...18 млн. единиц в год. В Российской Федерации производится около 1 млн. автомобилей и импортируется около 500 тыс. автомобилей в год. В настоящее время мировой парк автомобилей составляет более 600 млн. единиц, из которых примерно 80% – легковые автомобили. [1]

Таблица 3 – Удельный вес отдельных видов транспорта в общем грузообороте(в процентах) [2]

Годы

Железнодорожный

Автомобильный

Трубопроводный¹⁾

Морской

Внутренний водный

Воздушный

Россия

2013

43,2

4,9

49,4

0,8

1,6

0,1

Страны СНГ

из них:

Азербайджан

2013

8,8

15,5

70,1

5,1

0,5

Армения

2013

20,8

11,8

67,2

0,2

Беларусь

2013

33,5

19,6

46,8

0,1

0,02

Казахстан

2013

46,7

29,3

23,4

0,5

0,01

Киргизия

2013

42,8

50,3

6,7

0,1

Республика Молдова²⁾

2013

21,7

56,6

21,7

0,01

0,02

Таджикистан

2013

6,5

93,4

0,1

Украина

2013

58,8

10,6

29,3

0,8

0,4

0,1

Страны ЕС

из них:

Болгария³⁾

2011

8,3

44,9

...

43,2

3,6

0,0

Венгрия

2012

18,2

66,5

11,4

...

3,9

0,0

Германия⁴⁾

2012

22,4

62,4

3,3

...

11,9

...

Италия⁴⁾

2012

13,1

80,3

6,5

...

0,1

...

Польша

2012

15,0

71,6

6,9

6,2

0,3

0,0

Румыния⁴⁾

2012

23,9

52,6

1,4

...

22,1

...

Соединенное Королевство (Великобритания)⁴⁾

2012

11,3

83,4

5,2

...

0,1

...

Франция⁴⁾

2012

14,2

75,3

6,6

...

3,9

...

Другие страны

из них:

Китай

2012

16,8

34,3

1,8

30,7

16,3

0,1

США⁴⁾

2010

42,7

34,1

15,5

...

7,7

...

Япония

2011

4,7

54,1

…

41,0

0,2⁵⁾

¹⁾ По всем странам, кроме стран СНГ и Китая, - без газопроводного транспорта.

²⁾Без данных по территории левобережья р. Днестр и г. Бендеры.

³⁾Без трубопроводного транспорта.

⁴⁾ Без учета морского и воздушного транспорта.

⁵⁾ Грузооборот на внутренних авиалиниях.

Из таблицы 4 видно, что автомобильный транспорт лидирует в перевозке грузов и пассажиров, что в разы увеличилась длина автомобильных дорог.

Таблица 4 – Основные показатели транспорта [2]

	1928	1940	1950	1960	1990	2000	2005	2010	2011	2012	2013
Эксплуатационная длина путей сообщения общего пользования (на конец года), тыс. км:
железнодорожные пути	51	59	67	72	87	86	85	86	86	86	86
в том числе электрифицированные	-	1,3	2,3	11	37	41	43	43	43	43	43
автомобильные дороги с твердым покрытием (включая дороги необщего пользования)¹⁾	20	68	83	161	657	752	724	786	841	1038	1094
трамвайные пути	0,7	1,3	1,4	2,0	3,0	3,0	2,8	2,6	2,5	2,5	2,5
троллейбусные линии	-	0,1	0,3	0,9	4,4	4,8	4,9	4,9	4,8	4,8	4,8
пути метрополитена	-	0,02	0,04	0,09	0,34	0,40	0,44	0,48	0,49	0,50	0,51
внутренние водные судоходные пути	61	92	110	118	103	85	102	101	101	101	102
магистральные трубопроводы (нефте- и нефтепродуктопроводы)²⁾	0,7	1,7	3,6	15	68	63	65	65	71	75	75
Перевезено грузов транспортом, млн.т:
железнодорожным	89	334	498	1141	2140	1047	1273	1312	1382	1421	1381
автомобильным	12	533	1194	4974	15347	5878	6685	5236	5663	5842	5635
трубопроводным (нефть и нефтепродукты)	0,4	5	12	123	558	318	482	525	576	555	558
Грузооборот транспорта, млрд. т·км:
железнодорожного	59	287	415	1047	2523	1373	1858	2011	2128	2222	2196
автомобильного	0,1	6	13	55	299	153	194	199	223	249	250
трубопроводного (нефть и нефтепродукты)	0,1	1,5	3,4	49	1240	745	1156	1123	1120	1188	1224
Перевезено пассажиров транспортом общего пользования, млн. человек:
железнодорожным	...	990	950	1606	3143	1419	1339	947	993	1059	1080
автобусным³)	0,0	429	793	7445	28626	23001	16374	13434	13305	12766	11552
трамвайным	1406	4922	3525	5163	6000	7421	4123	2079	2004	1928	1629
троллейбусным	-	254	665	1874	6020	8759	4653	2206	2152	2051	1735
метрополитеном	-	377	629	1144	3695	4186	3574	3294	3351	3446	3491
воздушным	0,0	0,3	1,2	10	91	23	37	59	66	76	86

¹⁾ С 2010 г. – включая дороги местного значения; с 2012 г. – включая протяженность улиц.

²⁾ С 2011 г. – включая протяженность магистральных нефтепродуктопроводов на территории иностранных государств.

³⁾ С 2000 г. данные приведены по юридическим лицам (включая малые предприятия, кроме микропредприятий) и индивидуальным предпринимателям, осуществляющим перевозки пассажиров автобусами на коммерческой основе.

Возрастают масштабы производства, развиваются экономические и культурные связи внутри любой страны и между странами. Транспорт способствует решению возникающих в связи с этим проблем. А автомобильный транспорт по-сравнению с другими видами транспорта обладает такими преимуществами как: высокая доступность, высокая скорость доставки, высокая динамичность, маневренность, высокая производительность, возможность доставки «от двери к двери», возможность использовать различные схемы и маршруты доставки, возможность отправки грузов малыми партиями, широкие возможности выбора перевозчика.

Также автомобильный транспорт решает такие важные задачи, как ликвидацию экономического отставания удаленных районов, расширение связей между народами, обмен достижениями во всех отраслях народного хозяйства.

Транспорт объединяет все отрасли экономики, обеспечивает жизнедеятельность государства.

В перевозке грузов и пассажиров автомобильный транспорт играет огромную роль. В основном автомобильный транспорт используется для перевозки небольших грузов на короткие расстояния. Но данный вид транспорта обладает большой скоростью и мобильностью, возможностью оперативно реагировать на изменения пассажиропотоков, хотя и имеет высокую себестоимость.

Таблица 5 – Перевозки грузов по видам транспорта (миллионов тонн) [2]

	1990	2000	2005	2010	2011	2012	2013
Транспорт - всего	19265	7907	9167	7750	8337	8519	8264
в том числе:
железнодорожный	2140	1047	1273	1312	1382	1421	1381
автомобильный	15347	5878	6685	5236	5663	5842	5635
трубопроводный	1101	829	1048	1061	1131	1096	1095
морской¹⁾	112	35	26	37	34	18	17
внутренний водный²⁾	562	117	134	102	126	141	135
воздушный	2,5	0,8	0,8	1,1	1,2	1,2	1,2

¹⁾ С 2012 г. - исключая перевозки судами смешанного (река-море) плавания. В сопоставимых условиях перевозки грузов в 2012 г. составили 82,7% к уровню 2011 г.

²⁾ С 2012 г. - включая перевозки судами смешанного (река-море) плавания. В сопоставимых условиях перевозки грузов в 2012 г. составили 101,8% к уровню 2011 г.

Таблица 6 – Перевозки пассажиров по видам транспорта общего пользования¹⁾миллионов человек) [2]

	1990	2000	2005	2010	2011	2012	2013
Транспорт - всего	48238	44854	30128	22043	21891	21347	19590
в том числе:
железнодорожный	3143	1419	1339	947	993	1059	1080
автобусный (включая маршрутные такси)²⁾	28626	23001	16374	13434	13305	12766	11552
таксомоторный	557	16	6	8	5	6	4
трамвайный	6000	7421	4123	2079	2004	1928	1629
троллейбусный	6020	8759	4653	2206	2152	2051	1735
метрополитен	3695	4186	3574	3294	3351	3446	3491
морской	16	1,1	1,3	1,5	1,3	1,1	0,5
внутренний водный	90	28	21	16	14	14	13
воздушный	91	23	37	59	66	76	86

¹⁾ Здесь и в последующих таблицах раздела данные по трамвайному, троллейбусному транспорту и метрополитену за 1990 г. приведены без учета пассажиров, пользующихся правом бесплатного проезда.

²⁾ С 2000 г. данные приведены по юридическим лицам (включая малые предприятия) и индивидуальным предпригнимателям, осуществляющим перевозки пассажиров на коммерческой основе.

В задачи транспорта входит обеспечение базовых условий жизни и деятельности всего общества. Транспорт является важнейшей отраслью, перемещающей людей и всевозможные грузы. В настоящее время технический уровень транспортной системы страны развит не достаточно.

Таблица 7 – Наличие транспортных средств(на конец года; тысяч штук) [2]

	1990	2000	2005	2010	2011	2012	2013
Грузовые транспортные средства:
рабочий парк груженых железнодорожных вагонов (в среднем в сутки)	...	240	270	328	393	393	386
грузовые автомобили (включая пикапы и легковые фургоны)– всего	2744	4401	4848	5414	5545	5751	6050
в том числе:
в организациях всех видов экономической деятельности¹⁾	331	1387	944	683	660	664	665
в собственности граждан	4	1568	2300	2950	3097	3273	3547
морские грузовые транспортные и нетранспортные суда (без грузопассажирских)²⁾, шт.	…	3830	3514	2723	2692	2704	2701
речные грузовые транспортные и нетранспортные суда (без грузопассажирских)³⁾	…	31,8	31,4	29,0	28,5	20,0	17,2
Пассажирские транспортные средства:
автобусы общего пользования⁴⁾	153	109	79	63	72	74	70
легковые автомобили – всего	8964	20353	25570	34354	36415	38792	41428
в том числе в собственности граждан	8677	19097	24125	32629	34624	36917	39243
трамвайные вагоны	14,8	12,1	10,3	8,8	8,6	8,4	8,3
троллейбусы	13,8	12,2	11,4	11,1	11,0	11,0	10,7
вагоны метрополитена	5,2	5,8	6,1	6,3	6,5	6,7	7,0
морские пассажирские и грузопассажирские транспортные суда²⁾, шт.	…	78	60	56	58	56	56
речные пассажирские и грузопассажирские транспортные суда³⁾	...	1,9	2,0	2,1	2,1	1,4	1,3
Гражданские воздушные суда	...	6,5	5,5	6,0	6,2	6,2	6,6

¹⁾ За 1990 г. по организациям автомобильного транспорта. С 2000 г. – по организациям всех видов экономической деятельности.

²⁾ По данным Российского морского регистра судоходства.

³⁾ До 2012 г. - по данным Центрального управления государственного речного надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта, с 2012 г. – по данным Российского Речного Регистра.

⁴⁾ По организациям автомобильного транспорта. С 2000 г. – без субъектов малого предпринимательства. С 2011 г. – эксплуатационные автобусы (собственные, арендованные, приобретенные по договору лизинга и т.п.).

Из таблицы 7 видно, что происходит увеличение наземного транспорта, особенно легкового, увеличение автомобильных дорог (таблица 8).

Таблица 8 – Протяженность путей сообщения(на конец года; тысяч километров) [2]

	1990	2000	2005	2010	2011	2012	2013
Жeлезнодорожные пути¹⁾ – всего	160	139	…	124	122	121	120
в том числе:
общего пользования	87	86	85	86	86	86	86
необщего пользования	73	53	…	38	36	35	34
Автомобильные дороги – всего	884	898	858	1004	1094	1439	1557
в том числе:
общего пользования²⁾	455	584	581	825	927	1278	1396
необщего пользования	429	314	277	179	167	161	162
Из общей протяженности автомобильных дорог – дороги с твердым покрытием – всего	657	752	724	786	841	1038	1094
в том числе:
общего пользования²⁾	400	532	531	665	728	925	985
из них:
федерального значения	-	46	47	50	51	51	51
регионального или межмуниципального значения^3);4)	-	486	484	450	452	461	461
местного значения⁴⁾	...	...	...	164	225	413	473
необщего пользования	256	220	194	121	113	113	110
Трамвайные пути¹⁾	3,0	3,0	2,8	2,6	2,5	2,5	2,5
Троллейбусные линии¹⁾	4,4	4,8	4,9	4,9	4,8	4,8	4,8
Пути метрополитена¹⁾, км	342	405	436	475	485	497	512
Магистральные трубопроводы – всего	212	215	225	233	242	249	250
в том числе:
газопроводы	144	152	160	168	171	175	175
нефтепроводы	52	48	50	49	51	55	55
нефтепродуктопроводы⁵⁾	15	15	16	16	20	20	20
Внутренние водные судоходные пути – всего	103	85	102	101	101	101	102
в том числе с гарантированными габаритами пути	67	42	33	48	48	48	49

На долю грунтовых автодорог федерального, регионального или межмуниципального значения приходится 7,6%, почти треть дорог имеют гравийное, щебеночное и мостовое покрытие.

В настоящее время 29,6% сельских населенных пунктов Российской Федерации не имеют дорог с твердым покрытием для связи с сетью путей сообщения общего пользования.



¹⁾Эксплуатационная длина. По общему пользованию, включая протяженность участков железных дорог, находящихся за пределами Российской Федерации.

²⁾ С 2010 г. – включая дороги местного значения; с 2012 г. – включая протяженность улиц.

³⁾ За 1990, 2000, 2005 гг. – дороги субъектов Российской Федерации.

⁴⁾ С 2012 г. – включая протяженность улиц.

⁵⁾ С 2011 г. – включая протяженность магистральных нефтепродуктопроводов на территории иностранных государств.

Как уже говорилось, автомобильный транспорт имеет много преимуществ. Но существуют также и негативные факторы: градостроительные проблемы (нехватка площадок для стоянок транспортных средств, заторы на дорогах), загрязнение окружающей среды. Но самое отрицательное явление – дорожно-транспортные происшествия (гибель людей, ранения, инвалидность, временная нетрудоспособность, материальный ущерб).

В связи с увеличением автомобильного транспорта нормальным явлением будет и увеличение дорожно-транспортных происшествий.

Хотелось бы отметить, что, несмотря на осуществляемые мероприятия по предотвращению вероятности дорожно-транспортных происшествий, ежегодно в мире на дорогах погибает более 500 тыс. и получают ранения около 10 млн. человек. В Российской Федерации в результате дорожно-транспортных происшествиях ежедневно погибает около 90 человек. Автомобильный транспорт является наиболее опасным из всех видов транспорта. Материальный ущерб от дорожно-транспортных происшествий в экономически развитых странах достигает 10% годового национального дохода.

Таблица 9 – Аварийность на транспорте численность пострадавших в происшествиях с транспортными средствами¹⁾(человек) [2]

	Погибло						Ранено
	1990	2000	2005	2010	2012	2013	1990	2000	2005	2010	2012	2013
Пострадало в происшествиях с подвижным составом:
на железнодорожном транспорте общего пользования²⁾	8	3	1	-	-	2	19	5	1	-	-	4
на автомобильных дорогах и улицах³⁾, тыс.	35,4	29,6	34,0	26,6	28,0	27,0	214,8	179,4	274,9	250,6	258,6	258,4
в том числе по вине водителей транспортных средств в состоянии алкогольного опьянения	8,1	4,1	3,2	2,0	2,1	2,3	43,8	28,3	28,3	17,3	18,7	19,4
на морском транспорте	...	1	-	10	10	1	...	2	-	-	-	-
на внутреннем водном транспорте	1	7	16	3	1	11	1	…	-	-	-	49
на воздушном транспорте	107	20	56	34	90	102	-	-	-	112	52	26

¹⁾По данным ОАО “РЖД”, Ространснадзора, Росавиации, МВД России.

²⁾ Транспортные происшествия и иные, связанные с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, события, имевшие место на железнодорожных путях общего пользования; до 2013 г. учитывались происшествия только по вине ОАО "РЖД".

³⁾С 2010 г. - погибшие на месте дорожно-транспортного происшествия либо умершие от его последствий в течение 30 последующих суток, до 2010 г. – в течение 7 суток.

Рисунок 1 – Анализ ДТП за 2002 – 2012 гг.

Таким образом, автомобильный транспорт имеет как положительные качества, так и отрицательные. Следует учитывать и устранять их. Следует помнить, что автотранспортные средства являются объектом повышенной опасности. Но не стоит забывать, что без транспорта нам не обойтись. Поэтому необходимо совершенствовать автомобильный транспорт, пути сообщения, улично-дорожную сеть, повышать безопасность дорожного движения (пассивную и активную) и т. д. Решение проблемы повышения безопасности дорожного движения имеет большую экономическую и социальную значимость.

Список литературы:

Ломакин В. В., Покровский Ю. Ю., Степанов И. С., Гоманчук О. Г.

Безопасность автотранспортных средств: Учебник для вузов. / Под общ. ред. В.В. Ломакина. – М: МГТУ «МАМИ», 2011. – 299 с.

2. Российский статистический ежегодник. 2014: Стат.сб./Росстат. - Р76 М., 2014. – 693 с.

Просмотров работы: 1596

Код для цитирования:

VII Международная студенческая научная конференция Студенческий научный форум - 2015

РОЛЬ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА В СОВРЕМЕННЫХ УСЛОВИЯХ

Студенческий научный форум - 2015
VII Международная студенческая научная конференция